2024年6月30日，舉世矚目的粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道正式通車。這一工程不僅為粵港灣大灣區(qū)的發(fā)展注入新的活力，也為我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來了新的機遇。各大鋼鐵企業(yè)紛紛助力深中通道建設(shè)，為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善貢獻自己的力量。
01 寶鋼股份湛江鋼鐵
深中通道項目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)挑戰(zhàn)大，創(chuàng)造了多項“世界之最”。受制于施工環(huán)境，項目對鋼材的要求較為嚴苛，不僅對強度、沖擊韌性、焊接性能有著高要求，且交貨期和項目工期緊張。對于產(chǎn)品開發(fā)來說，需要攻克的技術(shù)難題多，要實現(xiàn)穩(wěn)定批量生產(chǎn)，這無疑是一大挑戰(zhàn)。
湛江鋼鐵啃下了這塊“硬骨頭”。其所研發(fā)的特殊性能橋梁鋼應(yīng)用于沉管鋼殼、世界上跨度最大的離岸懸索橋伶仃洋大橋及中山大橋，在深中通道上起到“脊梁”作用。
02 寶鋼金屬南通寶鋼制品
深中通道的通車，標志著寶鋼金屬南通寶鋼制品自主研發(fā)的2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建設(shè)，在深中通道伶仃洋大橋上正式服役。
南通寶鋼制品的工程師們向鋼絲強度的極限發(fā)起挑戰(zhàn)，創(chuàng)新性地在鋅鋁合金鍍層加入鎂元素，經(jīng)過近三年、上百次的反復(fù)試驗成功自主研發(fā)出鋅鋁鎂鍍層鋼絲。伶仃洋大橋的主纜就以這樣的鋼絲為基層單元構(gòu)成，127根6毫米的鋼絲組成一根索股，再由199根索股組成主纜，它的直徑為一米，強度足以承擔起15萬噸的重量，這相當于5000條30噸重座頭鯨重量的總和。2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲實現(xiàn)了鋅鋁二元合金向鋅鋁鎂三元合金的跨越，其耐腐蝕性能提高3倍到8倍，主纜強度由1960兆帕提高到2060兆帕，鋼絲的耐久性提高50%。此次應(yīng)用，不僅實現(xiàn)了全球首發(fā)，也使得該項技術(shù)達到國際先進水平。
03 中南鋼鐵中南股份
中南股份是為深中通道提供三級抗震螺紋鋼的主要供應(yīng)商，為這個超級工程貢獻了“鋼鐵力量”。
2019年9月，中南股份正式向項目工程供貨，用于深中通道整個跨海集群工程建造。供貨期間，中南股份專門成立深中通道項目快速響應(yīng)保供工作群，進行保供過程中生產(chǎn)、銷售、配送、售后等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，為應(yīng)急訂單精準交貨提供有力保障。中南股份以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、服務(wù)贏得了有關(guān)各方的充分肯定。
04 馬鋼鋼結(jié)構(gòu)公司
2020年12月8日，馬鋼鋼結(jié)構(gòu)公司獲深中通道2360噸T型鋼加工訂單。面對工期緊、任務(wù)重和質(zhì)量要求高的考驗，該公司制定周密詳實的加工計劃，召集相關(guān)人員進行安全、技術(shù)、質(zhì)量交底，對制作技術(shù)要求、人力資源調(diào)配、安全質(zhì)量管控等進行細致部署，精心組織剖分、矯正、打磨、標識、打包、裝車等多道工序。
加工制作中，參戰(zhàn)員工嚴格控制切割縫熔渣及飛濺物以及T型鋼旁彎和打包整潔美觀度，并組織管理人員、技術(shù)骨干常駐加工一線，項目經(jīng)理對訂單的收料、加工、發(fā)貨過程進行實時跟蹤，做到加工過程受控。在加工長度跟規(guī)格方面，由于部分產(chǎn)品的長度和規(guī)格超出了加工設(shè)備的加工范圍，該公司主動適應(yīng)業(yè)主需求，及時調(diào)整改進設(shè)備及制定對應(yīng)的加工工藝流程，確保任務(wù)進程不受影響，產(chǎn)品加工優(yōu)質(zhì)高效。
05 鞍鋼集團
深中通道工程海底隧道項目是世界上最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道，雙向達到八車道，被稱為“技術(shù)含量最高、難度最大的控制性環(huán)節(jié)之一”。在30余米深的海底讓8萬噸重的標準沉管實現(xiàn)毫米級對接，難度堪比載人飛船和“天宮”空間站對接。
國家重大工程面前，鞍鋼集團勇毅擔當，充分發(fā)揮高品質(zhì)材料研發(fā)制造優(yōu)勢，一舉為深中通道海底隧道項目供貨17.54萬噸中厚板橋梁鋼，成為該項目最大鋼板供應(yīng)商。
06 河鋼集團
鋼殼制造是沉管隧道施工的最前道工序，也是后續(xù)沉管所有施工項目的基礎(chǔ)和保證。河鋼作為深中通道鋼殼縱向加強梁材料唯一供貨商，為滿足項目對產(chǎn)品拉伸、斷裂韌性等性能的嚴苛要求，迅速特制了相關(guān)配套工藝方案。
深中通道擁有世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，河鋼累計供應(yīng)2萬余噸含釩優(yōu)特鋼產(chǎn)品用于工程沉管隧道建設(shè)。在深中通道項目建設(shè)中還有河鋼鋼板樁、藥芯焊絲鋼等產(chǎn)品的身影，助力該工程項目在伶仃洋上書寫下“關(guān)鍵一橫”。
此外，服役于深中通道建設(shè)，由我國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的自升式碎石鋪設(shè)整平船 “一航津平2”，這個被譽為深水碎石鋪設(shè)“3D打印機”的超級裝備建造用鋼也使用了河鋼造。河鋼港口機械用鋼用于該裝備立柱、吊臂等承重關(guān)鍵部位建造，與大國重器一起為超級工程建設(shè)助力。
07 中信泰富特鋼
深中大橋作為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，處在珠江口強臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)，不僅面臨著海洋環(huán)境下大風(fēng)大浪等挑戰(zhàn)，且大橋的鋼結(jié)構(gòu)用鋼量重達8.5萬噸，需要拉力更大的主纜，以承受住重量。
興澄特鋼潛心研發(fā)，通過提高纜索強度，減少纜索直徑，實現(xiàn)低風(fēng)阻，確保橋梁安全。同時，合理安排生產(chǎn)，保質(zhì)保量保交期，高標準完成了17000噸主纜鋼絲用盤條供貨，得到了用戶的高度認可。深中通道的通車，標志著2060兆帕級別橋梁纜索材料的首次國產(chǎn)化批量應(yīng)用。
大冶特鋼生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼也為深中通道提供了堅實的材料支撐。大冶特鋼運用新型冶金技術(shù)生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼，具有強度高、純凈度高、截面硬度均勻、切削優(yōu)良的性能，它不僅能穩(wěn)穩(wěn)支撐起1666米主跨橋面、270米超高主塔，連接起每根纜力都超過10萬噸的主纜，還可大幅提升大跨徑鋼箱梁懸索橋的抗風(fēng)性能。
