翻看三年前白云鄂博西礦照片作對比，現(xiàn)在西礦中盤旋著一條藍色“長龍”——膠帶運輸系統(tǒng)，“龍頭”是破碎處理能力最高可達每小時10000噸的旋回破碎站，膠帶機組成了“龍身”，“龍尾”則是由氣勢恢宏的排土機和卸料尾車構(gòu)成。前不久正式投產(chǎn)試運行的這套膠帶運輸系統(tǒng)，為礦山增添了一抹亮色。
從單一汽車運輸?shù)铰?lián)合膠帶運輸，是包鋼集團巴潤礦業(yè)有限責任公司（以下簡稱巴潤分公司）向礦山生產(chǎn)成本更低、效益更高的深度轉(zhuǎn)變，也是裝備水平邁向國際一流的有力舉措。膠帶運輸系統(tǒng)不僅設計規(guī)模和生產(chǎn)能力大，而且設備裝備配置水平也是遵循“成熟、先進、可靠”的原則，選用了大名鼎鼎的德國蒂森克虜伯旋回破碎機和艾法史密斯排土機，大到旋回破碎機、排土機，小到減速機和聯(lián)軸器，全系統(tǒng)均為國際、國內(nèi)一流品牌，充分保障了膠帶運輸系統(tǒng)工作安全、穩(wěn)定、高效。
完整的綜合保護系統(tǒng)和先進、完善的監(jiān)測系統(tǒng)讓膠帶運輸系統(tǒng)在投產(chǎn)時就實現(xiàn)了無人值守，在對全流程設備運行所有重要參數(shù)進行實時監(jiān)測的同時，還能夠做到在系統(tǒng)各設備發(fā)生異常狀況時的全面保護。此外，膠帶運輸系統(tǒng)行業(yè)先進的多渠道通訊系統(tǒng)不僅保證了系統(tǒng)各點位之間的相互聯(lián)絡，也與巴潤生產(chǎn)指揮中心實時相通。
在大多數(shù)礦山中，最常見的場景就是巨型礦用重卡運行在礦山環(huán)路中，往復拉運著礦石。為什么要從單一汽車運輸轉(zhuǎn)換到聯(lián)合膠帶運輸？這是未來礦山實現(xiàn)成本更低、效益更高的必然趨勢。研究表明，大型露天采礦場的礦用汽車經(jīng)濟合理運距為3.5公里，隨著采礦場的向下延伸，礦巖運距不斷增大，不僅成本增加，運輸車輛也會出現(xiàn)短缺，迫切需要調(diào)整運輸方式，降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟效益。據(jù)了解，礦卡在爬坡距離過高、運距過長的情況下，不僅柴油消耗量大，而且會出現(xiàn)高溫過熱保護現(xiàn)象，嚴重影響生產(chǎn)。
據(jù)巴潤分公司提供的相關數(shù)據(jù)表明，相比單一的汽車運輸，破碎膠帶運輸系統(tǒng)直接降本達1元以上（元/噸·公里），且運距減少3公里以上，每年節(jié)約運輸成本近兩億余元，而且配套的破碎干選系統(tǒng)，運營后每年可干選回收礦石200余萬噸，能夠有效減低巴潤分公司極其復雜的礦床所導致的損失貧化，最大限度地提高資源綜合利用率和利用水平。此外，由汽車排巖升級為膠帶排巖，大大降低了汽車燃油碳排放量，為礦山節(jié)能減排作出了突出的貢獻。
從普通礦卡到一次拉運礦石超過兩百噸的巨型礦用重卡，再到不間斷輸送礦石的膠帶運輸系統(tǒng)，大礦山上的每一次轉(zhuǎn)變都向著更低成本、更高效、更智能、更綠色的方向前進，創(chuàng)新引領未來，綠色礦山、智慧礦山前景可期。
